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和“节后综合症”说拜拜这样开长途不会累!

2019-02-27 09:38:32 三亚新闻网 评论 字号 繁体中文 关闭 收藏 打印 复制

从2月8日起,春运正式进入返程高峰。机票火车票一票难求,再加上法定节假日高速免费政策,不少朋友选择自驾出行。但春节期间在路上开过车的朋友都知道,这段时间本就拥堵的高速路段会变得更加拥堵,长途驾驶对于司机来说非常折磨,同时也考验着车辆舒适性。所以这个时候,一台开着省心,用着舒适的车就显得愈加重要。

笔者饱受这方面困扰,于是年后的首个工作日便迫不及待找来清华大学的专家,对三款当前热销的紧凑合资SUV进行了测试,看看谁才是这个级别驾乘最舒适的车,在充分听取粉丝意见并经过组内讨论后,我们选定了本次测试的主角——东风雪铁龙天逸、一汽丰田RAV4荣放和雪佛兰探界者。

先来介绍一下测试人员和场地:两位老师均来自清华大学汽车工程系,场地方面我们选择在交通部公路交通试验场内进行所有测试。交通部公路交通试验场位于北京市通州区,隶属于国家交通部公路科学研究所,为国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

作为一次严谨的测试,专业的测试仪器当然必不可少。我们使用了来自丹麦B&K生产的BK2512型振动测试仪,这款专业仪器可以忠实而客观的反应一款车的前后排舒适性,测试仪的传感器为圆盘状,安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据,经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是,专业化数据化测量驾乘人员在行驶的车内,乘坐多长时间会感觉不舒适。

我们首先在切缝式混凝土路面进行了测试,结果如下:

通过测试数据可以看出,随着速度的继续提升,前后排乘坐舒适性有所降低。探界者的前排舒适度表现最佳,RAV4荣放的后排在中高速表现最好,而天逸有六项成绩最佳,总体舒适性最好。特别是在60km/h情况下,后排座椅的乘坐舒适性表现最佳,舒适界限达到8.37h;速度80km/h时,前排座椅舒适性最佳。

为了数据的完整准确,接下来我们还在颠簸路面进行了测试,结果如下:

数据表明,在颠簸路况下,天逸在测试对比的车型中振动加速度值均为最小,驾乘者在车内所感受到的舒适度最高。

测试结果分析

振动是影响车辆舒适性以及平顺性的主要因素之一,对于现在的车辆而言,绝大部分的振动是由于路面的不平整而引起的。振动的传递路线通常是由最初的车轮开始、经悬架、车架、座椅最终传入到我们的身体。因此,想要隔绝路面上的振动,就得从的振动的传递途径着手开始。

我们测试的这台天逸使用了铝合金双色轮毂,与动感的车身十分搭配。与此同时,它还搭载了米其林浩悦系列轮胎,尺寸规格很高,达到了235/55 R18。米其林浩悦轮胎主打安全、静音,其转为亚洲路况设计,该轮胎融入了米其林独有EverGrip技术,采用传统的四条纵向主沟槽,主沟槽的深度适中,这样的设计可以增加50%的排水空间,给轮胎带来良好的排水性能和抓地性能。而且该轮胎独有的配方,可以降低滚动阻力,在节省油耗的同时,对路面中振动的吸收也起到了很好的帮助作用。

在底盘悬架方面,天逸采用了前麦弗逊式、后扭力梁式悬架,底盘在开发之初在20多种典型路面经历了4轮7个月调试,以确保各种复杂条件下的舒适性。而且,天逸的整体调节也偏向于舒适性,因此路面中琐碎的振动会过滤的较为彻底,对车辆行驶中的平顺性起到了很大的帮助作用。除此以外,天逸搭载了雪铁龙专利的PHC自适应液压稳定技术,拥有同级最大的减震行程,这一设计也使天逸的舒适性得到最大限度的保证。

我们测试的天逸座椅采用了真皮包裹,质感不错,而且座椅的填充也很柔软,偏向舒适。座椅采用横向“回”型结构,提供更强的支撑和包裹性,与此同时,主副驾驶席座椅均支持电动调节,让身体时刻保持最舒服的姿势。值得一提的是,这款车型的前排驾驶席还配备了座椅加热和按摩功能,主驾驶座椅也有座椅记忆,这些配置对乘坐舒适性有着进一步的提升。

总结

在东风雪铁龙天逸、雪佛兰探界者、一汽丰田RAV4荣放三款主流热销车型的舒适性对比中,东风雪铁龙天逸各项表现都获得了不错的成绩。各个工况下,天逸的前后排的平顺性表现也让人印象深刻。除此以外,在轮胎、底盘、座椅等的共同作用下,天逸的乘坐舒适性得到了很好的保证。整体来说,东风雪铁龙天逸在整体舒适性方面值得称赞。

如果有这样一款舒适平顺的车陪伴,长途路上也就不再劳累,又怎么会有“节后综合症”呢?

  (来源:三亚新闻网)

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